很多人对如何评价进口大众的GTE和进口大众的GTE的表现不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
同时,平台化理念的推动者大众,自身产品的遗传(同质化)同样明显。
(资料图片)
那么,试驾的大众正在拥抱GTE,两种同质化叠加,是不是很无聊?起初我是这么想的,但事情似乎出乎我的意料。
GTE,因为PHEV比PHEV好
此前编辑部的邱先生刚去体验了一下上海大众的家族,心里就有一个疑问:这也是大众家族的外挂,车也有模式。为什么那些叫PHEV,而卫兰的外挂和以前的高尔夫可以直接叫GTE?
当时在办公室,我也说不清为什么还没碰车,直到我激活了卫兰GTE的GTE模式,才恍然大悟。
这个GTE模型非常有趣。其实原理是发动机和电机全力输出,充分发挥160 kW的综合最大功率和高达400 Nm的综合峰值扭矩。7.6秒的加速与高尔夫GTE和2.0T卫兰相同,但也有e-sound声音补偿系统。所以符合电机超快的加速响应,这种模式下加速时的推背感和听觉非常刺激。
正是因为电机的粗暴和非延迟介入,卫兰GTE在GTE模式下的大脚油门经常会触发扭矩转向甚至ESP,想想就觉得有点害怕。
当然,GTE本身就是PHEV的延伸,所以脱下GTE的衣钵后,它与大多数phev并无不同。中低速可由电动机启动,双离合器中低速爬行短板可抹去。无论是E-MODE还是混动模式,驾驶起来都很柔和,不会那么胡乱浪费精力,整体风格安静柔和。这时,它是一个彻头彻尾的购物车。
除了加速接近高尔夫GTE,纯电续航也是50公里。(否则就没有政策支持。)因此,除了更大的电机和电池组,更大的卫兰GTE还必须配备比高尔夫GTE更大的9.9 kWh锂离子电池组。因此,充电时间进一步加长,用3.6 kW充电桩充电约需2小时45分钟(高尔夫GTE为2小时15分钟);使用1.8 kW家用电源充电时,充满电约需6小时(高尔夫GTE为5小时)。
驾驶品质与燃油版略有不同。
GTE版和燃油版的其他动力差异主要来自于自身配置——,即DCC自适应悬架(以下简称DCC)和倍耐力P7轮胎。
卫兰GTE配备DCC,运动风格的裂变相当明显。在最激进的运动模式下,悬架紧实,底盘的减震质感非常接近ATSL,但车身的跳跃和投掷会更加明显。
至于乡镇的日常道路,如果烂路多,舒适模式可以更温和地处理震动。但在高速巡航、快节奏驾驶中使用时,车身会明显浮起,有一种像船一样飘忽的感觉。没有信心开车的人容易晕倒,不建议长时间打开。
因此,最折中的解决方案是标准模型。
此外,为了尽可能延长卫兰GTE的续航数据,官方使用了低风阻车轮和倍耐力P7轮胎。熟悉轮胎的朋友都知道,P7有明显的经济取向,所以滚动阻力低、耐磨性好的优点是轮胎噪音明显、路感好。低风阻轮毂的造型也有很大的不同,对于经济性不是很明显的朋友可以以后自己更换轮圈和轮毂。
最明显的动态是刹车踏板的脚感。与大多数混动车型(如凯美瑞hybrid、Ralink Twin Engine)的脚感相似。初期有一种踩弹簧的感觉,第一次踩脚的时候不容易控制制动力。尤其是在中低速行驶时,一旦微控不好,车就会来回翻滚,需要调整。
PHEV低成本性能
很多人吐槽混合动力车型价格高,燃气不接地。这是免疫卫兰GTE。毕竟它的汽油版本身就是进口状态,价格也不亲民。所以同样的30W预算,在广州拿个卡也勉强能买到最入门的1.4T汽油,但是配置和动力体验比GTE差很多。
大家对GTE“贵”的印象估计都是从早前的高尔夫GTE学来的。当时第七代高尔夫GTI国产后,加速超过6秒的2.0T钢枪落地后带了一个广州品牌,全包价还不及28.8万的进口高尔夫GTE。显然,这次GTE 30.98的定价要合理得多。
对于同样的绿卡,我个人认为是目前最全能、最可靠、最合理的出行方案。以卫兰Take为例。基于大众MQB-B的燃油车基础,产品力度会有一个下限。拥有燃油动力系统的绿色品牌汽车绝对不是腿短的纯电车能企及的。
而30万元,即使不考虑绿卡,旅行车的选择也不多。数完之后,斯巴鲁的Outback就剩下了。和傲虎的产品特色其实是相辅相成的:威揽胜品牌形象更高,车厢里有科技感和品质感;斯巴鲁永远是那个忠于机械,不懂得包装的技术人。卫兰知道如何更好地包装自己,让消费者更容易感受到它的优势。
即使轮胎噪音和风噪过高,DCC舒适模式有很强的悬浮感,也能隐藏缺陷。卫兰GTE确实是一款进口大众旅游,形象优雅,实用,温度同价。
车,再加上某些限牌城市能拿绿牌,其推荐指数还是非常高的。但任凭我们吹上天,蔚揽GTE要真正走进消费者,终究需要翻越“绿牌刚需”“有30万预算”以及“旅行车控”这三座大山。【进口大众蔚揽GTE首试印象】
突出优点:GTE动力系统匹配完善;e-sound声浪模拟系统足够动感;配置丰富;尾厢空间巨大。
本文【如何评价进口大众的GTE和进口大众的GTE的表现】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。
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